Las Vegas tiene una de las mayores densidades de viajes en servicios de transporte compartido per cápita en Estados Unidos. El corredor entre el Strip y el aeropuerto, los viajes nocturnos entre hoteles y los picos de demanda durante congresos y convenciones generan un volumen de actividad de Lyft y Uber que se traduce directamente en un número constante de accidentes relacionados con estos servicios. Los casos se dividen en tres tipos: el pasajero lesionado durante el viaje, el conductor o peatón atropellado por un vehículo de transporte compartido, y el propio conductor lesionado por otro vehículo. Cada tipo tiene un marco de seguro y una estrategia de responsabilidad civil diferentes.
Esta guía explica el marco de la Nevada Transportation Network Company según la NRS 706A, la estructura de seguro de tres períodos en la que se basa cada reclamación de viajes compartidos, las lagunas que pueden dejar a las partes lesionadas sin cobertura y cómo determinar qué capa de seguro se aplica a un accidente específico.
Reglamento de viajes compartidos de Nevada, NRS 706A
Nevada regula las empresas de redes de transporte (Uber, Lyft y cualquier otro servicio de transporte a través de aplicaciones) conforme al Capítulo 706A de los Estatutos Revisados de Nevada (NRS). El marco normativo establece los requisitos mínimos de seguro, las normas de verificación de antecedentes de los conductores, los requisitos de inspección de seguridad de los vehículos y las condiciones bajo las cuales un conductor de una empresa de redes de transporte se considera que está "operando" a efectos de responsabilidad civil.
La Autoridad de Transporte de Nevada se encarga de hacer cumplir el marco regulatorio, y tanto Lyft como Uber cuentan con licencias de operación estatales. La empresa de transporte debe mantener la cobertura legalmente requerida para cada conductor activo en todo momento, y la cobertura varía según el estado de la aplicación del conductor.
El marco de seguros de tres períodos
En Nevada, todas las reclamaciones de viajes compartidos dependen del "período" en el que se encontraba el conductor en el momento del accidente. Estos períodos se definen según el estado de la aplicación.
Periodo 0, Aplicación desactivada
El conductor no ha iniciado sesión en la aplicación. Su seguro de automóvil personal es la única cobertura disponible. La empresa de transporte compartido no tiene ninguna responsabilidad. A efectos prácticos, los casos del Periodo 0 son accidentes de tráfico ordinarios sin relación con el transporte compartido.
Periodo 1, Aplicación activada, No se ha aceptado ningún viaje
El conductor ha iniciado sesión en la aplicación, pero no ha aceptado ninguna solicitud de viaje. La empresa de transporte compartido ofrece una cobertura de responsabilidad civil contingente de al menos 50 000 $ por persona, 100 000 $ por accidente y 25 000 $ por daños a la propiedad, según lo estipulado en NRS 706A.190. Es posible que la póliza personal del conductor excluya este período por completo, ya que la mayoría de las pólizas personales no ofrecen cobertura durante el servicio de transporte privado.
El Periodo 1 es la zona de brecha. Muchas lesiones graves que ocurren durante el Periodo 1 solo son financiadas por la capa contingente de la TNC, que es considerablemente inferior a la cobertura de los Periodos 2 y 3.
Periodo 2, Viaje aceptado, En ruta hacia el pasajero
El conductor ha aceptado una solicitud de viaje y se dirige al punto de recogida. La cobertura de responsabilidad civil principal de la empresa de transporte se activa a partir de 1 millón de dólares por accidente, según la ley NRS 706A.190. La póliza personal del conductor también suele estar excluida durante este período, por lo que la cobertura de un millón de dólares de la empresa de transporte es la única disponible.
Periodo 3, Pasajero a bordo
El conductor lleva un pasajero en el coche. La cobertura principal de la empresa de transporte compartido, de 1 millón de dólares por accidente, está activa, además de la cobertura para conductores sin seguro o con seguro insuficiente de 1 millón de dólares según la ley NRS 690B.020. Los casos del Periodo 3 cuentan con la cobertura más amplia disponible de entre todos los escenarios de transporte compartido.
Cómo determinar el período
El paso inicial más importante en un caso de transporte compartido en Nevada es documentar el período en el que se encontraba el conductor al momento del accidente. Tanto Lyft como Uber mantienen registros internos del estado de la aplicación del conductor al segundo. Estos registros son accesibles mediante una orden judicial a la TNC (Comisión de Transporte Compartido), y la determinación del período determina qué compañía de seguros cubre el reclamo.
El abogado del demandante suele presentar una solicitud de conservación de datos por escrito a la empresa de transporte durante la primera semana de la contratación, especificando los registros de estado de la aplicación del conductor, los registros de aceptación del viaje, el seguimiento GPS, la hora de recogida del pasajero y la hora de finalización del viaje. Estos registros se conservan digitalmente y no se eliminan, pero la solicitud de conservación crea un registro escrito que resulta importante si posteriormente surge una disputa sobre la presentación de pruebas.
Escenarios comunes de accidentes de transporte compartido en Las Vegas
Las rutas que conectan el Strip con el aeropuerto internacional McCarran (Harry Reid) son las de mayor volumen para los servicios de transporte compartido en Las Vegas. Las zonas de recogida en las aceras de las terminales generan una serie recurrente de colisiones y atropellos a peatones.
Los desplazamientos nocturnos entre complejos turísticos (de resort en resort, de club en club) se concentran en Las Vegas Boulevard, entre Tropicana y Sahara. La fatiga de los conductores, los pasajeros ebrios y el intenso tráfico peatonal generan una combinación recurrente de accidentes.
Los picos de demanda durante las convenciones y eventos importantes (CES, World of Concrete, Magic) generan un aumento de volumen de viajes de 3 a 5 veces que algunos conductores gestionan con turnos extendidos, lo que conlleva accidentes relacionados con la fatiga que a menudo dan derecho a la cobertura de la TNC (empresa de transporte compartido).
Los casos de agresión entre conductor y pasajero, una categoría distinta a los casos de colisión, son gestionados por el bufete, pero siguen un marco diferente que incluye la restitución penal, las demandas civiles por contratación negligente y las políticas de seguridad en constante evolución de la empresa de transporte. Estos casos suelen iniciarse a través del mismo proceso de admisión, pero requieren representación especializada.
El problema de la exclusión de la póliza personal
Las pólizas de seguro de auto personales estándar de Nevada excluyen el uso comercial y de transporte de pasajeros. Cuando un conductor de servicios de transporte compartido se encuentra en los periodos 1, 2 o 3, su póliza personal generalmente denegará la cobertura para la parte de cualquier reclamación relacionada con dichos servicios. Algunas aseguradoras especializadas ofrecen coberturas adicionales para servicios de transporte compartido que cubren esta laguna, pero la cobertura no es universal.
La brecha es crucial en el Periodo 1, donde la cobertura contingente de la empresa de transporte es significativamente menor que los límites de la póliza personal. Una lesión grave durante el Periodo 1 puede superar rápidamente el límite contingente de $50,000 por persona, lo que obliga a la persona lesionada a recurrir a los bienes personales del conductor si la aseguradora personal niega la cobertura.
Daños disponibles
En Nevada, los demandantes recuperan las categorías estándar de daños compensatorios: gastos médicos pasados y futuros, pérdida de salario y capacidad de ganancia, dolor y sufrimiento, y angustia mental. Los daños punitivos, según el NRS 42.005, se aplican cuando el conductor culpable actuó con negligencia consciente, incluyendo casos de DUI, casos de atropello y fuga, y casos que involucran mala conducta documentada del conductor.
En los casos de accidentes fatales en servicios de transporte compartido, la ley NRS 41.085 rige el marco legal para casos de muerte por negligencia. Los herederos reciben una indemnización por dolor, pérdida de compañía conyugal y pérdidas económicas. El patrimonio recupera el dolor y sufrimiento previos al fallecimiento, además de los gastos funerarios.
Términos de prescripción
El artículo 11.190(4)(e) de los Estatutos Revisados de Nevada (NRS) impone un plazo de prescripción de dos años para las reclamaciones por lesiones personales a partir de la fecha del accidente. El plazo para las reclamaciones por muerte por negligencia también es de dos años a partir de la fecha del fallecimiento.
¿Qué argumentarán las empresas de transporte compartido y cómo se responderá a cada argumento?
Un accidente de Lyft o Uber generalmente involucra a dos o tres peritos simultáneamente, y cada uno tiene un motivo financiero para atribuir la pérdida a otra persona. Las siguientes posturas se presentan en la mayoría de las reclamaciones de servicios de transporte compartido en Nevada, junto con la forma en que un bufete litigante las aborda.
El primer argumento casi siempre gira en torno al período. La compañía de transporte comercial interpretará los datos de la aplicación de forma que el conductor ocupe el nivel de cobertura más bajo que pueda soportar, y a veces se basará en el recuerdo del conductor en lugar del registro con marca de tiempo. La respuesta reside en el propio registro. La hora de aceptación del viaje, el seguimiento GPS y las horas de recogida y entrega se obtienen mediante la solicitud de preservación de datos y, cuando sea necesario, mediante una orden judicial, y el período se determina a partir de los datos, no de la memoria. A un conductor que afirma que el viaje terminó una cuadra antes de la colisión se le responde con la marca de tiempo de finalización del viaje, no con argumentos.
El segundo argumento es que el conductor es un contratista independiente, por lo que la empresa no se responsabiliza de lo ocurrido al volante. La clasificación tiene menos importancia de la que sugieren las aseguradoras. Las obligaciones de seguro según la NRS 706A dependen del estado del conductor en la aplicación, no de si está en la nómina de la empresa. La póliza de la empresa cubre el riesgo siempre que la aplicación haya asignado al conductor a un período activo, y cuando los hechos lo justifiquen, se puede presentar una reclamación independiente por negligencia en la selección o retención de un conductor con antecedentes documentados, independientemente de su clasificación.
El tercer argumento traslada la culpa a la persona lesionada. Nevada aplica una regla de negligencia comparativa modificada, y una persona lesionada cuya parte de culpa exceda la culpa combinada de todos los demás no recibe ninguna indemnización, mientras que una parte menor reduce la indemnización proporcionalmente. Las aseguradoras utilizan esto para argumentar que un pasajero distrajo al conductor o estaba ebrio, o que un peatón en una zona de recogida en el Strip cruzó la calle sin respetar el semáforo. En la mayoría de los casos en Nevada, la conducta de un pasajero no tiene un vínculo causal con una colisión entre dos vehículos, y el argumento se refuta centrándose en la causa real del accidente. La ley de Nevada también prohíbe generalmente el uso del no uso del cinturón de seguridad por parte de un pasajero como prueba de negligencia en un caso civil, por lo que el argumento del cinturón suele ser un callejón sin salida para la aseguradora.
El cuarto argumento es la transferencia de responsabilidad. Cuando otro conductor causó el accidente, la empresa de transporte compartido remitirá al pasajero a la póliza de ese conductor y se desentenderá del asunto. La respuesta depende del período. En un caso del Periodo 3, la póliza de transporte compartido incluye su propia cobertura para conductores sin seguro o con seguro insuficiente, por lo que si el conductor culpable tiene una cobertura mínima o ninguna, la reclamación del pasajero no se limita a los límites de dicha póliza. La póliza de seguro de automóvil del pasajero también puede responder a través de su cobertura para conductores sin seguro, y se le notifica al mismo tiempo que a las aseguradoras comerciales, en lugar de descubrirlo tarde.
El último argumento es la demora. Los peritos de seguros en casos de accidentes de transporte compartido suelen esperar a que la persona lesionada termine su tratamiento y luego cuestionan cada laguna en el historial clínico. La solución reside en un historial de tratamiento documentado desde la primera visita y un expediente de reclamación elaborado mientras la información está fresca, no recopilada a posteriori.
Cómo aborda la firma los casos de viajes compartidos
El enfoque de Bourassa Law Group comienza con la determinación del período desde el primer día. Inmediatamente se envía una solicitud de preservación por escrito a la TNC, bloqueando así los registros del estado de la aplicación del conductor. Se identifica la póliza personal del conductor y se notifica a la aseguradora. Se identifica la capa de cobertura de la TNC y se notifica a la aseguradora. Se encarga una reconstrucción del accidente cuando se cuestionan las dinámicas del choque. Las relaciones con los médicos tratantes se documentan desde el principio. La representación se basa en honorarios de contingencia.
Para obtener información más general sobre lesiones catastróficas en Nevada, consulte nuestra página sobre abogados de lesiones catastróficas en Las Vegas . Para conocer el marco regulatorio federal para transportistas, consulte las regulaciones federales de la FMCSA.
Los tres períodos de seguro que determinan una reclamación de transporte compartido
Lo que diferencia un accidente de Lyft o Uber de un accidente automovilístico común es que el seguro disponible varía según lo que el conductor estuviera haciendo en el momento exacto de la colisión. La cobertura se divide en tres períodos, y cuál se aplique puede influir considerablemente en una reclamación. Cuando la aplicación está desactivada y el conductor usa el auto para fines personales, solo entra en juego su propia póliza de seguro de auto. Cuando la aplicación está activada y el conductor espera una solicitud de viaje, la empresa de transporte compartido proporciona una cobertura más limitada que cubre las deficiencias de la póliza personal del conductor. Una vez que el conductor ha aceptado un viaje y se dirige hacia el pasajero, o lleva un pasajero en el auto, se aplica una póliza comercial mucho más amplia, con hasta un millón de dólares de cobertura de responsabilidad civil para el viaje. Dado que la empresa tiene motivos suficientes para argumentar que el conductor se encontraba en un período de menor cobertura, determinar el estado del viaje a través de los registros de la aplicación y los datos del viaje suele ser el paso inicial más importante en un caso de transporte compartido. Es fundamental establecer un cronograma adecuado para determinar si una persona lesionada está optando por una póliza personal pequeña o por la cobertura comercial completa destinada a proteger a los asegurados y al público en general.
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